2024年5月1日，中國稱之為「國際勞動節」，然而，對於很多家庭而言，今年的這一天卻是悲劇性的一天，因為位於廣東境內的梅大高速茶陽路段發生路面塌陷慘劇，按照官方最新通報：至少23輛車不幸陷落，48人死亡，30人受傷。
今年的「五一」，按照官方的規定，一般單位可放5天長假，加上高速公路在假期免費通行，對於平時辛勤勞作的人而言，這是一個可以放鬆的時段，很多人會藉助這一時機走親訪友或者回鄉看看。為了趕時間，很多人都是夜間駕車向目的地進發，此次慘劇就發生在凌晨兩點多鐘，因為免費通行的時間從凌晨0點開始。
梅大高速連接梅州與大埔，為中國國家高速公路網聯絡線泉州—梅州高速公路的廣東段，這條路2010年1月動工建設，2014年12月竣工營運，設計速度100千米/小時。此次慘劇發生在梅大高速大埔往福建方向K11+900m處，塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。
各大媒體發布的視頻和現場圖片顯示，該高速路靠近山體。大批的車輛如同下餃子一樣落入路面下的低洼之處，部分發生燃燒甚至爆炸，現場一片狼藉，車輛的殘體和破碎的路面以及泥土混雜在一起，一些挖機和人員在現場展開救援。
中國的道路交通事故可以說每天都在發生，每年因為交通事故而喪生的人不計其數，因為駕駛技術等因素造成的事故在所難免，但是，一部分交通事故卻是因為工程質量所致。雖然在上個世紀九十年代，重慶綦江虹橋坍塌事故後，官方加緊了對工程質量的監管，但是，劣質工程仍然層出不窮，官方標準也無法與國際接軌，時不時將一些無辜者送往另一個世界。
梅大高速路面坍塌事故，只是最近最為慘烈的一次，在此前，也出現過多次類似的事故，如2021年12月18日，湖北鄂州境內的大廣高速與滬渝高速花湖互通樞紐匝道高架橋發生側翻事故，導致4人死亡，8人受傷。再往前追溯，在2019年10月10日，江蘇無錫錫山區312國道錫港路上跨橋橋面側翻，導致3人死亡，兩人受傷。這兩次事故的橋都屬於單墩橋，只要有重載車未居中行駛，就可能導致橋面側翻。
不難發現，在中國境內，很多橋樑和道路，往往用不了多少年便需要重新大修，不像西方國家的路橋，一用可以超過百年，平時只需要進行小的維護即可。當然，在中國境內，一些早期的橋樑工程依然固若金湯，如武漢長江大橋、南京長江大橋，前者在上個世紀九十年代曾遭遇大爆炸，仍然毫髮無傷。可是，最近這十多年內，很多看似牢固的橋樑，卻是不堪一擊。
央視報導稱，是一場「自然地質災害」導致了此次路面塌陷事故，因為事故所在區域此前持續強降雨，而塌方處緊鄰山坡，當地居民對媒體表示，這裡近一個星期都在下雨，事發路段附近發生過滑坡。次日中午，新華社發布快訊，稱最高領導人習近平對梅大高速塌方災害作出重要指示，要求全力做好現場救援、傷員救治，及時排查處置風險隱患，確保人民群眾生命財產安全和社會大局穩定。在指示當中，絕口不提追究相關人員責任。
據悉，梅大高速建於崇山峻岭之間，很多路段都是緊靠山體，時刻都面臨風險。今年的天氣異常，以往發生於6、7月份的強降雨提前到來，此前，廣東清遠等部分地區遭遇暴雨重創，大量民眾苦不堪言。在全國範圍內相當多的河段水位暴漲，包括長江，在4月下旬就出現了高水位，很多人預計，今年將提前進入汛期，河流沿線城市都在做好防大汛、抗大洪的準備。
此次路面坍塌事故，不能說與天災完全無關，倘若風調雨順，或許事故可以避免，但是，從事故現場的視頻和圖片觀察，工程質量大有問題，倘若路面不是單純的混凝土，而是含有高強度的鋼筋，即便出現問題，也不至於一塌糊塗，要讓這麼多的車輛和人員葬身其中。再則，既然降雨量大，相關部門就應該提前展開行動，消除隱患，而是不是坐等事故發生過後，再頭疼醫頭腳疼醫腳。
不管是工程質量和應急管理都出現了嚴重問題，惡劣天氣雖然有責，但主要責任還是要歸咎於人。當初的設計建造單位，當地的應急和交通管理部門，都有無法逃脫的罪責。
綜上所述，在中國境內，經不起惡劣天氣檢驗的道路、路橋工程可以說數不勝數，它們已經成為威脅車輛和民眾生命財產安全的定時炸彈，一旦條件具備的時候就會引爆，造成人員傷亡和財產損失。當然，不僅僅要做好救援和救治以及消除隱患工作，還應該改變路橋建造的設計和建築標準，否則，梅大高速路面坍塌事故絕不是最後一次。
此次慘烈的坍塌事故是天災更是人禍，從抖音、百度等平台的新聞跟帖可見，民眾對工程質量的痛斥之聲最為強大，並且斷言官方最終會甩鍋給自然災害，或者將責任推給超載車輛。總之，不能將追責範圍無限擴大和升級，即便非得要人背鍋負責，也要讓低層級的人去背去擔責。
