相比於一地雞毛的晶片、遍地大白象的高鐵，電動車被許多中國人當作是中國產業政策成功的典範。但實際情況如何呢？根據諮詢機構Interbrand發布的《2023全球品牌百強榜》，全球共有13個汽車品牌上榜，中國品牌全軍覆沒。無論是在北美、西歐、澳洲、日韓等發達市場，還是在拉美、亞洲（不含中日韓新）、非洲等欠發達市場，中國品牌都沒有擠進過銷量榜前十名。
據一位在肯亞的媒體人爆料，中國車企曾高調挺進肯亞市場，但都沒有紮根下來，敗給了日系車。因為日本車多，零件方便找，維修點多，中國車壞了，找不到零件，所以買的少。
另外，在全球汽車股票市值排名中，中國只有比亞迪衝進了前十名。而比亞迪的市值，只有特斯拉的六分之一，豐田的三分之一。
更重要的是，習近平爆吹的所謂「新質生產力」，包括電動車在內的幾大亮眼產業，其占中國經濟的比重總計還不到3%。相比十倍於其體量的房地產，在後疫情時代的低迷狀態下想指望這些挽救中國經濟，它們的負擔也實在太重了一點。
中國汽車出海的第二階段，「產品+產能出海」。中國頭部車企，正在向第二階段挺進，走上了全球擴產之路。但他們的投資對象，大多是一些第三世界國家，甚至很多是俄羅斯這樣被主要已開發國家排斥的地方。
麥肯錫中國近期發布的《2024汽車消費者洞察》報告顯示，2023年有22%的車主後悔購買了純電動汽車，比2022年提高了19個百分點，消費者不滿的主要原因是充電不方便。要解決後顧之憂，唯有普及充電基礎設施。
中國電動車向全世界特別是已開發國家的「入關」，很大程度上只是房地產泡沫崩塌後的中國向全世界的「通縮輸出罷了。
